还记不记得被美国网友称为“特斯拉杀手”的造车新势力Lucid，这家公司要过难关了。
前不久，正式任命了西尔维奥·纳波利（Silvio Napoli）为其新任CEO，填补了自2025年初创始人彼得·罗林森（Peter Rawlinson）卸任后的1年管理真空。
本来Lucid的员工们都以为，这位一手将Schindler推向“全球电梯制造巨头”的人物也能将Lucid拉出泥潭。
但没想到，这位新任CEO直接来了招釜底抽薪。
昨天，Lucid正式宣布，要裁掉18%的员工，大概1500人，按照Lucid的表述，这次本轮裁员旨在配合纳波利所提出的“简化公司架构、强化执行力，并让 Lucid 在未来更具竞争力”的一部分。
言外之意，这次裁员就是由新任CEO一手主导，距离其正式走马上任才仅仅过了20天，就一下砍去接近五分之一的员工数量，果然姜还是老的辣...
01、动荡中的重组
事实上，这已经是Lucid在今年内的第二次大规模裁员。
早在四个月之前，Lucid就宣布，将削减约12%的美国全职岗员工，彼时给出的理由是，旨在提升效率，加速Lucid的盈利能力。
按照2025年底Lucid公布的员工总规模约9000人的口径来计算，当时裁撤规模大概在1000人左右，彼时的裁员，后来被写进了一季度财报。公司称，裁员短期内会带来约4000万美元费用，但未来几年最多可节省约5亿美元。
不过，2月份的那次裁员还只是针对的美国本土非生产性岗位，这让生产工厂的时薪工人得以幸免。
而这次的裁员力度明显更大，范围也更广，不仅覆盖了全职的行政人员，还包括了外包工程师、工厂一线生产小时工等岗位。
甚至，连核心的管理层面也没能幸免。
此前在2025年2月，Lucid创始人彼得·罗林森卸任CEO后，新CEO西尔维奥·纳波利接任之前，一直是由原来的Lucid首席运营官马克·温特霍夫（Marc Winterhoff）临时担任CEO，结果一不小心就“临时”了一年。
直到西尔维奥·纳波利在6月1号正式接任，按照原来的计划，马克·温特霍夫也将回归继续担任首席运营官一职。在此之前，纳波利以及Lucid都曾确认过，温特霍夫将留任首席运营官（COO）。
然而根据Lucid向美国 SEC 提交的官方文件，Lucid已不再设首席运营官这一职位，目的是简化管理层汇报链条，所有业务部门负责人直接向 CEO 纳波利汇报。
这意味着原Lucid首席运营官马克·温特霍夫也将离职，还表示温特霍夫将获得遣散费和经济支持，还可保留自己的公司车辆。
另外，根据披露文件中还展示了，这次架构调整将产生3200万美元一次性遣散支出，但每年可永久节省1.58亿美元运营成本。
这是因为，除了人员大规模缩减外，Lucid还叫停了亚利桑那州卡萨格兰德工厂的汽车第二班生产工作，直接对现有生产体系进行收缩调整。按照规划，这次重组工作将在今年第三季度前全部落地完成。
如果加上2月份的那次裁员，2026年Lucid的两轮裁员已经合计削减了近2500个岗位。
其实，裁员重组并非Lucid内部动荡的开端，近一年来，公司核心高管团队就已经开始不断“重组”了。
前CEO的闪电辞职，拉开了高管离职潮序幕，先是长期担任高级副总裁兼首席工程师的埃里克·巴赫被解雇，后来工程副总裁詹姆斯·霍金斯、质量副总裁杰里·福特相继离开或退休。
更早之前，Lucid的投资者关系负责人、运营高级副总裁、欧洲董事总经理、软件质量副总裁和市场副总裁也都选择离开。
甚至，被解雇的首席工程师的埃里克·巴赫还和Lucid对峙公堂，起诉Lucid，指控其非法解雇、歧视和报复，并称自己因德国背景受到针对。
不难看出，尽管已经有新任CEO接手，但如今的Lucid内部仍是一团乱麻，想要成为名副其实的“特斯拉杀手”，更是不再可能。
02、Robotaxi能拯救它吗
事实也的确如此。
按照Lucid发言人的口径，这次激进裁员的核心诱因，是高端电动车消费需求走弱、库存积压严重，必须压缩产能匹配真实销量。
“做出这些艰难决定，是为了让产能贴合当下市场需求、消化滞销库存，应对持续低迷的行业环境。本次全组织精简将简化决策流程、削减冗余开支，推动 Lucid 尽快实现正向毛利率与稳定正向现金流。”
言外之意就是，自家的车越卖越少了。
根据Lucid前不久公布的第一季度财报，Lucid 工厂生产了5500辆车，同比增长了 149%；但实际仅交付仅有3093辆，环比下滑42%，同比下滑0.5%。
虽然Lucid表示，销量的下滑主要源于供应商零部件问题，出现了Gravity SUV 第二排座椅缺陷的质量问题，导致该车型暂停交付长达29天。
但即便是将视线延长到整个2025年，Lucid全年一共也才生产新车18378辆，实际交付新车为15841辆，这样的规模体量，还不如国内新势力车企一个月卖的多，离盈亏平衡还有很远一段距离。
2025年，Lucid净亏损仍然超过27亿美元。根据Benchmark的数据，Lucid的毛利率目前处于惊人的-97.91%，简单测算下，约等于每卖出一辆车，净亏损183万元。
进入2026年，情况也并未好转。第一季度，Lucid 净亏损大幅扩大至10亿美元，去年同期仅亏损3.66亿美元，虽然公司营收同比增长20%达到2.8亿美元，但远低于业内平均预期的4.4亿美元。
Lucid此前曾给出 2026 年全年生产预期，年产25000至27000辆，也在第一季度财报发布后选择撤回。
这也不难联想到马斯克对Lucid的评价，马斯克曾表示“除非它在经营层面发生重大变化，否则一定会最终破产。同时，需要大幅削减成本，否则将陷入深渊，并最终迈进坟墓。”
从如今的情况来看，马斯克的话虽然不好听，但也并非危言耸听。
不过Lucid也不是没有对策。公司将未来的希望寄托于两款产品：一是新上市的Gravity SUV，二是计划于今年晚些时候推出，定价约5万美元的中型电动汽车。
其中这款5万美元的中型车则被视为Lucid的“Model 3时刻”，其寄希望于这一走量车型能摊薄成本，改善规模效应。
Lucid还重压Robotaxi业务，宣布与Uber以及自动驾驶初创公司Nuro合作，计划今年起，推出Lucid Gravity SUV的Robotaxi版本。
为此，Uber还向Lucid投资了3亿美元，用于改造产线并支持产品集成Nuro自动驾驶技术。根据协议，未来六年内，三方合力将在美国本土，部署超2万辆无人驾驶出租车。
从目前来看，Lucid或许不会像美国友商们一样“突然猝死”，但留给Lucid的时间真的不多了。
本文来自微信公众号 “超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。
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