近日，天眼查工商信息显示，宝马(中国)汽车贸易有限公司完成工商变更，高翔(SEAN AIDEN ROGER GREEN)卸任法定代表人、董事长及经理职务，由柯睿辰(CHRISTIAN ACH)正式接任。
这一人事调整与宝马集团此前官宣的大中华区高层变动同步，标志着这家德系豪华巨头在华业务正式迈入“柯睿辰时代”，而此次换帅背后，正是宝马中国连续两年销量大幅下滑、电动化转型滞后的严峻现实。
宝马(中国)汽车贸易有限公司成立于2005年9月，注册资本2500万欧元，是宝马集团BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌进口汽车在华总经销商，由宝马(中国)投资有限公司全资持股，为宝马在华核心运营主体。此次高层更迭，绝非简单人事更替，而是宝马应对中国豪华车市场变局、扭转销量颓势、加速电动化转型的关键战略布局。
此次卸任的高翔，是宝马中国“老将”，在华任职超12年。2014年以MINI中国区副总裁开启在华生涯，2018年出任华晨宝马营销高级副总裁，2023年11月升任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。
任职期间，他推动宝马深化本土化合作，主导与宁德时代（300750）、亿纬锂能（300014）电池合作，推进沈阳生产基地“新世代”纯电产能建设，助力中国长期稳居宝马全球最大单一市场。但任期后半段，宝马在华销量遭遇断崖式下滑，成为其任期最大痛点。
数据显示，2024年宝马中国销量已现颓势，全年交付71.45万辆，同比大跌13.4%。进入2025年，下滑态势进一步加剧，全年累计销量仅62.55万辆，同比再降12.5%，连续两年保持两位数跌幅，两年累计销量缩水近20万辆，几乎回到7年前水平。
其中2025年第四季度跌幅扩大至15.9%，单季度销量16.06万辆，成为全球主要市场中唯一双位数下滑区域。
细分来看，宝马核心车型销量全线受挫：曾经的销量支柱宝马X3，从2024年超11万辆跌至2025年7.69万辆，近乎腰斩；宝马3系全年仅售15.6万辆，被同价位小米SU7的25.8万辆交付量大幅超越；百万级旗舰7系全年销量9525辆，不敌尊界S800上市7个月破万的成绩。电动化转型更是滞后，2025年宝马中国纯电车型销量仅5.3万辆，在总销量中占比不足10%，主力车型i3成交价一度跌至20万元以内，品牌溢价与盈利能力严重受损
面对销量暴跌，宝马2026年1月1日启动大规模调价，覆盖31款主力车型，最高降幅超30万元，以价换量试图稳住市场份额。但2026年第一季度，其在华销量仍未止跌，同比下滑幅度维持在10%以上，豪华车市场主导权持续削弱，传统燃油车优势被国产新能源品牌不断蚕食。
接任的柯睿辰，拥有27年宝马职业生涯，深耕欧洲成熟市场与电动化前沿领域。1998年加入宝马后，历任MINI德国市场负责人、宝马德国销售负责人、北欧市场销售负责人，2024年起担任宝马集团德国首席执行官。掌舵德国市场期间，他推动宝马电动化销量大幅攀升，纯电车型占比达25%，每售出4辆宝马就有1辆为纯电动车，成熟的销售管理与电动化操盘经验，正是宝马中国当前急需的核心能力。
此次换帅，折射出宝马在华战略核心转向。当前中国豪华车市场已进入燃油与新能源并行的激烈竞争阶段，传统豪华品牌定价权、渠道控制力持续削弱。
柯睿辰上任后，首要任务是扭转销量颓势，平衡品牌价值与市场销量，破解“以价换量”困局；同时加速推进“新世代”车型落地，首款国产新世代长轴距iX3计划2026年上半年首发、下半年上市，搭载第六代eDrive电驱系统与本土智能配置，续航超900公里，成为宝马反攻中国市场的核心筹码。
此外，他还需强化智能驾驶、车机系统本土化适配，缩小与中国新能源车企的技术差距。
从高翔到柯睿辰，宝马中国换帅既是对过往业绩的总结，也是对未来转型的部署。
这位无中国市场经验的欧洲老将，能否将德国、北欧电动化成功经验复制到中国，带领宝马走出销量低谷、重夺豪华车市场主导权，将成为接下来车市重要看点。而这场人事更迭，也为整个传统豪华车行业转型之路，提供了关键参考样本。
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