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作者 | 李大鹏
出品 | 电动公会
5月22日，吉利银河星耀7 MAX正式上市，官方指导价10.88万-13.98万元，限时权益价9.88万-12.98万元。这个价格公布的一刻，基本坐实了此前市场上“吉利要在中级混动轿车市场卷到底”的猜测。
核心大杀器就一个，全系标配e-AWD智电四驱。
放眼整个10万-15万价格区间的插混轿车市场，四驱系统向来是“可以没有”的选项，竞品只安排在两驱产品序列中。星耀7 MAX这次直接把四驱做成标配，并给出“四驱远航版两驱反选，减8000元”的灵活方案，这意味着消费者在这个价位段第一次拥有了“四驱还是两驱”的自主选择权，而非像以往那样被版本决定。
那么产品力能否撑起野心？先来看动力层面，星耀7 MAX搭载雷神AI电混2.0系统，四驱双电机版综合功率312kW、峰值扭矩526N·m，零百加速5.4秒。这个动力参数放在15万以内的任何车型上都是碾压级的存在。
更关键的是，官方宣称馈电工况下仍能做到“2L级油耗”，尽管实际路况会打折扣，但配合28.3kWh电池组带来的220km CLTC纯电续航，这套系统在“性能”和“经济性”之间的平衡能力，具备与竞品正面较量的技术底气。
底盘同样不走“买菜车”的常规路线，前麦弗逊后增强型五连杆独立悬架、自适应可变阻尼悬架、50:50前后轴荷比，调校来自路特斯工程团队。在中汽中心麋鹿测试中，这台车的干地成绩做到了83.6km/h，湿地78.8km/h。放到几年前，这是运动型豪华品牌才敢拿出来说的数字。
尺寸方面，4958×1915×1505mm、轴距2852mm，比主流竞品大了整整一圈，甚至接近不少C级车的体型。近5米车长配合5.437㎡的软包覆盖面积、全车VIP座椅带通风加热及背臀双分区按摩、首发Eva车载机器人、16扬声器Flyme Sound音响、256色氛围灯以及前排180°纯平放倒座椅等配置，在感官体验上几乎把配置单填满了。星耀7MAX的座舱用料确实对得起“越级”这个评价。
智驾维度，千里浩瀚H3方案包含26个高感知传感器，支持NOA高速领航辅助和全场景泊车。在这一价位能实现高速领航的车型本就寥寥无几，星耀7 MAX的智驾硬件堆料力度毫不含糊。
限时9.88万元的起售价，这显然是一套“高配低价”的进攻型定价策略，想要获得星耀7 MAX同等规格的四驱、230km纯电续航以及智驾硬件配置，目前市场同级车型在该价位根本无法实现。
星耀7 MAX的核心策略是“以大打小、以高打低”。用B+级的尺寸打A+级的价格，用四驱标配打两驱主力，用越级的智能配置打常规家用车。这种打法如果能被市场接受，确实会改写10万-15万级家轿的价值标准。无论怎样，这台车已经把中级混动轿车市场的“卷度”拉到了一个前所未有的高度。
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